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白露微涼，山色已秋。在皖西大別山腹地，由安徽建工路橋承建的天堂寨支線高速一標一分部施工現場，兩處先行開工點齊頭并進，機器轟鳴聲不絕于耳，塔吊正昂起“頭顱”在秋風中劃出忙碌的弧線，從橋梁樁基開孔到隧道掘進，鋪展成一幅靜謐秋景與火熱建設交織的動人畫卷。
青山樞紐是項目起點，與在建的和襄高速（六安段）連接，肩負著兩條高速“牽手”的使命。新建樞紐由5座匝道橋和1座拼寬橋組成，均為高墩柱、大跨徑橋梁，其中A、C兩條匝道需要對和襄高速十里溪大橋拼寬施工。項目技術負責人孫維龍告訴記者，“和襄高速預計2025年底實現全線通車，該樞紐也要在年底前完成橋梁主體結構施工”。
橋梁拼寬就像一場難度極高的“心臟搭橋手術”，安全風險高、工期壓力大。項目團隊通過優(yōu)化施工組織設計，增加班組和機械設備投入，根據實際情況調整施工工序，采用平行作業(yè)與交叉作業(yè)相結合的方式，克服橋址區(qū)軟基地質、便道貫通難度大、雨季施工等困難，有效提高施工效率。9月3日，項目率先完成全線首個空心薄壁墩封頂，30多米高的墩柱如巨人手臂般破土而出。目前，樁基工程澆筑144根，完成墩柱28根，承臺17座，預制T梁3片，預計10月底前完成拼寬橋梁板架設。
燕子河隧道是另一處先行開工點，也是全線工期最長、難度最大的控制性工程。作為分離式特長隧道，左洞長4485米、右洞長4455米，最大埋深377米，在8月中旬已實現進出口雙向進洞。針對隧道縱深較長、洞內空氣稀薄、反坡段排水困難等考驗，項目采取雙向掘進方式，預計9月底前實現兩端共計4個洞口同時掘進。技術團隊運用“超前地質預報+動態(tài)設計施工”并行方案，搭配人員定位、安防檢測、紅外感測報警等創(chuàng)新手段，提前預判涌水位置與水量，制定科學完善的排水措施，為安全優(yōu)質推進提供了堅實保障。
在搶抓進度的同時，建設團隊始終將安全生產放在首位。項目安全環(huán)保部部長李軍介紹，進場以來始終以“如履薄冰、如臨深淵”的態(tài)度抓安全，做實安全培訓，安全管理的最終落腳點在工人，只有提高工人的安全知識水平及技能，安全生產才有保障。項目根據各工序特點及風險等級，提前明確安全管控要點，制定了隧道、挖孔樁、高墩、汽車吊等格式化檢查清單，將安全工作重心前移，壓實安全責任，落實夜間施工巡查、節(jié)假日檢查、工序施工格式化檢查制度，確保每個崗位、每道工序都嚴控風險，力求打造平安工程，目前安全生產形勢平穩(wěn)可控。
天堂寨支線高速是安徽省“十四五”規(guī)劃、省政府2024年重點建設項目，路線全長約45.7公里。起于金寨縣青山鎮(zhèn)，與在建的G4222和縣至襄陽高速六安段銜接，位于金寨縣、霍山縣境內，在太平畈鄉(xiāng)接入湖北省境內，順接黃梅至英山高速公路。項目建成后，將作為助推大別山革命老區(qū)產業(yè)振興、生態(tài)改善、生活富裕的“快車道”，有效改善當地高速路網和交通出行，激活沿線旅游及產業(yè)資源開發(fā)，對落實長三角區(qū)域一體化、促進安徽中西部社會經濟發(fā)展、加強皖鄂省間交通經濟往來、推動鄉(xiāng)村全面振興等具有重要意義。（趙晨怡、韋上民）
